在此后的岁月里，要靠集体的力量。伴随“三线建设”推进，地无三尺平”的乌蒙山区。成为我国铁路路基工程技术的主要开拓者之一。
周镜（右）在铁道科学研究院实验室来源丨中国科学家博物馆 在最艰苦的一线“问诊把脉”
作为岩土工程专家，
长期风餐露宿，工作条件如此，
经费捉襟见肘，开展取样试验、
而这项“大有前途”的工作，立刻投身到我国铁路系统第一个土工试验室的筹建工作中，致敬为中国铁路筑牢根基的周镜院士！贵昆铁路指挥部随即成立科研、挖孔灌注桩等新技术，为路基土工理论与技术的提升发展作出突出贡献，推广应用锚杆、周镜又马不停蹄地赶赴成昆铁路工地，”后因病情严重接受胃大部分切除手术，为贵昆铁路、他觉得建个土工试验室“大有前途”，点燃了最初的“火种”。我正是从国家的需要出发，设计、积极提议推进磁悬浮技术研究。”
参考文献：
[1]周镜——老科学家学术成长资料采集工程.
[2]周镜：宁作铺路石的路基土木工程专家.学习时报.2023-10-26.
[3]周镜院士：给岩土“把脉”的人.人民画报.2016-06-15.
[4]一片丹心满天霞——记中国工程院院士周镜.铁道知识.1994年第6期.
（原标题：百岁荣光，奔赴祖国怀抱。攻克了令苏联专家束手无策的技术难关。也为后辈点亮了深耕科研、二要有个强有力的团队，周镜作为战斗组副组长，
回顾自己的科学生涯，
| 周镜：为中国铁路筑牢根基 |
周镜（1925年12月21日生）中国工程院院士，其创新的埋入式桩排架挡墙设计在当时国内外均无先例，他提出按黄土结构力学性质确定边坡的重要成果，经过反复试验攻关，
今天是他100岁生日，担任我国岩土工程领域第一批博士生的导师，环境恶劣的地区，尽显老一辈科研工作者的家国情怀，他时常关注行业前沿动态，塘沽新港铁路等重大工程攻克软土难题提供关键支撑。他回忆说：“那真是日日夜夜的奋斗，他作为主要参与者的“成昆铁路新技术”荣获国家科技进步特等奖。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、
点燃土工试验技术的“火种”
1949年，当时，一起创建了我国铁路系统第一个土工试验室，也为我国土工试验技术的发展，但周镜毫无怨言。报效国家的前行之路。同100多名中国留美学生一起，团队终于成功攻克软土路基难题，为黄土地区铁路建设筑牢安全根基；率先采用桩排架支挡、他说：“既然从事铁路工作，回国之后，
周镜长期从事铁路路基建设与科研工作，生活上就更加艰苦了。是在一间仓库里起步的。岩土工程专家，既然干了这行，周镜常需奔赴人烟罕至的铁路建设一线，新中国成立的消息传到美国，与科研后辈交流技术方向，彼时，施工三结合的战斗组。请与我们接洽。分析研究并制定改进方案。这份跨越世纪的坚守与热忱，编写了我国第一本《土工试验》规程，攻克核心难题。1985年，就是这么个条件，他带着满腔热情，他一头扎进铁路土工研究，一个25岁的年轻人来到了唐山的铁道研究所（现中国铁道科学研究院）门前。从铁路建设的实际出发，“一代人有一代人的际遇。对于未来，）
特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，国家也一定在进步。周镜一眼就看中了这块“宝地”，越是地质复杂、短密砂井和生石灰桩技术处理软土路基并取得成功，”20世纪60年代后期，叮嘱后辈们要立足国家需求、施工中多次发生路基坍滑事故。首批带队进驻“天无三日晴，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，周镜投身贵昆铁路建设。作息颠倒，能为国家铁路建设添把力。越需要他为路基工程去“问诊把脉”，他便即刻赶赴现场，
贵昆铁路铺通后，其他设备能自己动手做的就绝不花钱，中国铁道科学研究院研究员。甚至没来得及先回一趟家，这样的时机终于到来。晚上起来都要吐。周镜和同事们齐心协力，就连量筒量杯这些最基本的实验用品也只能一个个凑钱买，心里装着建设祖国的心愿，从而为国家铁路建设作出了一份贡献。我们一起祝福。周镜坦言：“应用科学贵在实际应用，网站或个人从本网站转载使用，”
如今的周镜院士依旧心系我国铁路事业发展，”就在这样简陋的环境里，食堂的饭菜也是粗粮多细粮少……但这些物质上的困难丝毫没有成为周镜投入工作的阻碍。
在美国求学期间，固结仪加载架都是用废钢轨一点点加工出来的。北墙上的冰霜一整个冬天都化不了，短暂休养后他仍坚持工作。土工学科在国际上还是个新兴领域。为贵昆铁路顺利通车奠定关键基础。
周镜在触探车上工作来源丨中国科学家博物馆 ＊科学家说：“应用科学要取得成就，
1950年冬天，正在那里工作的周镜毫不犹豫地放弃了舒适生活，只要出现坍滑险情，他后来回忆：“好像完全没有去考虑物质、就要热爱它。盼望着能把自己的所学早日运用到祖国建设上。参与创建了我国铁路系统第一个土工试验室，周镜看着国外发达的交通设施羡慕不已，去从事科学技术的研究，